Народився 21 листопада 1954 року. Закінчив Київський інженерно-будівельний інститут. За професією інженер-механік.
Заслужений працівник промисловості України.
Трудову діяльність розпочав в 1976 р з посади старшого техніка-механіка (ЗБТ «Облремстойтрест»). Пройшов шлях від майстра цеху, заступника начальника цеху, головного інженера до голови правління ВАТ «Асфальтобетонний завод» (з 1994 р).
Кор.: Володимир Давидович, розкажіть про свій життєвий шлях. З яких складових складався сьогоднішній керівник підприємства Володимир Фомічов?
В.Д .: Якщо сказати чесно, то ту людину, яку ви бачите зараз, з мене зробила Сибір. Я поїхав туди молодим, мені було всього тридцять років. Умовили мене мої знайомі - треба було запустити асфальтний завод в Сибіру. Фірма, де я почав працювати, незважаючи на своє не дуже солідне назву «артіль старателів», була насправді дуже серйозна. Добували золото, а крім цього Cтроятся дороги практично по всьому Алтайському краю. У підпорядкуванні у нас було сім асфальтних заводів, величезний рудник, дванадцять сорокатонного «БелАЗ», два КГ-5. Обсяги робіт ми виконували дуже великі. Через рік вже був начальником дільниці, через два роки зам. голови артілі. Потім став першим замом. В принципі, перший заст. вирішував все. Голова артілі у нас був молодий українець із Дніпропетровська. Він вирішував виникаючі проблеми, постійно їздив в Москву, в міністерство - пробивав все необхідне, а вся фірма в його відсутність висіла на мені. Я кожен день проїжджав мінімум п'ятсот кілометрів. Сам за кермом по тих дорогах, яких, до речі, практично і не було. Ось там, можна сказати, я і склався як керівник. Це була я мене справжня школа життя.
Кор.: Як же Вашому підприємству вдалося вижити? Але все в житті коли-небудь закінчується, закінчився і мій сибірський період. Я приїхав до Києва, відчуваючи себе досвідченим, зрілим керівником, здатним керувати великим підприємством. Але тут мене, звичайно, ніхто особливо не очікував. Мені було дуже прикро почути від директора одного з заводів, куди я намагався влаштуватися на роботу: «Ти навіть заст. головного механіка НЕ потягнеш ». Але доля розпорядилася по своєму - і я прийшов працювати на ось цей асфальтний завод. Спочатку начальником цеху одного, потім другого, потім головним інженером, потім директором і вже, слава Богу, вісім років на цій посаді. До мене, до речі, в цьому кріслі більше двох років ніхто не затримувався. Підприємство я отримав в 1994 році, як раз в той період, коли пішла шалена інфляція. Не було ні роботи, ні грошей. Підприємство повністю «лежало».
В.Д.: Ви знаєте, я спостерігав в той час за своїми колегами-виробничниками і зробив висновок - там, де до керівництва прийшли молоді керівники, підприємства починають нормально жити і розвиватися. Керівникам старого гарту було дуже важко перебудувати себе в нових умовах дії ринкових законів.
Кор.: Ви створили команду професіоналів, де кожен займається своєю справою ... Свою роботу я розпочав зі створення нової команди. Всі звикли, що на керівних посадах повинні дідуся сидіти, навчені досвідом. А я взяв і призначив своїми заступниками двох хлопців, яким було в той час по тридцять років. Сьогодні їм по сорок, це люди, які знають тут все досконально. Деякі керівники узурпують владу. Я не став цього робити. Я взяв на себе адміністративні функції. Мій перший зам. займається виключно «залізом» - техніка вся у нього, другий заступник. займається виробництвом, а третій - економікою. Кожен з них на своєму місці робить свою справу. Так, до мене стягуються всі ниточки, глобальні рішення приймаю я, але в роботу своїх заступників я не втручаюся. Завжди кажу їм: ось тут у мене в кабінеті шістнадцять крісел - стільки у мене підлеглих, тих, хто сидить тут на планірках, інші 180 осіб ваші, ви ними і керуєте. Тому, може бути, і завод преоб- разілся. Сьогодні це зовсім інше підприємство, не таке, яким воно було 10 років тому.
В.Д.: І вважаю, що мені дуже пощастило в тому, що команда склалася і працює як злагоджений, здоровий організм, який до того ж в наших умовах примудряється ще й розвиватися. Але, знаєте, команду цю треба було ще й виховати, щоб вона набрала обертів. Цей процес виховання не припиняється і сьогодні.
Кор.: Ваше підприємство виглядає зараз дуже респектабельно, особливо в контрасті з вашими сусідами ...
Кор.: Це вже «європейський» асфальт? В.Д.: Якщо порівняти знімки заводу минулих років з теперішніми то, звичайно, це небо і земля. Завод дійсно був в розрусі. А я завжди вважав, що підприємство повинно мати своє обличчя, і спільними зусиллями ми це особа створили. Сьогодні нам не соромно приймати гостей будь-якого рівня. Приїжджають німці, чехи, шведи, а вони в першу чергу дивляться на особу підприємства. Ви ж знаєте, зустрічають по одягу ... Кабінет директора теж повинен відповідати його статусу, побічно підтверджувати платоспроможність підприємства в цілому. Адже директор - це людина, яка приймає відповідальні рішення. Зараз, коли іноземні партнери приїжджають, оглядають завод, сідають ось в ці крісла, вони розуміють, що перед ними - надійний партнер. Нам вірять, з нами працюють. Сьогодні ми в Україні одні з перших вийшли на європейські технології виробництва. Укладено вже два експериментальних ділянки щебенево-мастичного асфальту на вул. Щербакова і на Окружній дорозі. Такий асфальт на Україні ще ніхто не робив - ми перші.
В.Д.: Так. Ми й устаткування купуємо європейське, щоб відповідати загальносвітовому рівню продукції, що випускається. На сьогодні нами підписаний ще один контракт з чеськими виробниками на придбання нового обладнання. Це буде перший чеський асфальтозмішувачів на Україні, але, я думаю, далеко не останній. В рамках цього ж договору на території нашого заводу буде обладнаний склад запчастин для асфальтозмішувачів чеського виробництва. Для нас це означає вирішення проблеми із запчастинами.
Кор.: А чому ви співпрацюєте саме з чехами?
В.Д.: Ми зробили детальний аналіз ринку виробників обладнання, перш ніж уклали контракт з чеськими виробниками. Все просто - обладнання за якістю і екологічну чистоту практично однакове: і німецьке та італійське і чеське. Різна ціна. З німцями, італійцями важко торгуватися.
А чехи запропонували найвигідніші умови - їм цікавий наш ринок, знайомі наші проблеми і, врешті-решт, ми ж теж слов'яни.
Кор.: А коли нове обладнання стане до ладу?
В.Д.: Кінець квітня - початок травня. Воно почне відпрацьовувати себе вже в сезоні 2003 року, з цією метою ми його і брали саме в ці терміни. Тим більше, що кредит-то під обладнання чеська, не наш.
Кор.: Чому ж не наш?
В.Д.: А як ви думаєте? Все дуже просто. Чехи дали нам кредит на таких умовах, які на нашому внутрішньому ринку нам ніхто не зміг запропонувати ні за термінами кредитування, ні за розміром процентної ставки. Таким чином чехи, по-перше, підтримують свого національного виробника і, по-друге, чеський банк все-таки заробляє на нас прибуток, яку міг би заробити банк український. Але бізнес є бізнес. Хоча я стою на позиціях того, що в першу чергу ми повинні давати роботу нашим українським колегам. В рамках цього проекту ми замовили на київському підприємстві «Металіст» все несучі металоконструкції для чеського обладнання. В результаті і робота виконується тут, в Києві, і гроші не йдуть з країни. Я шкодую про те, що наш Кременчук, який колись обслуговував весь Союз, випускаючи обладнання для асфальтних заводів, не хоче переходити на випуск нових, сучасних асфальтозмішувачів. Чеська фірма, з якою ми уклали договір, пропонувала свого часу кременчуцьким виробникам перейти на виробництво їх продукції за невеликі комісійні - вони відмовилися. В результаті їх сьогоднішня продукція ніким не затребувана.
Кор.: Минуло вже багато років з того часу, як в Україні глобально укладалися дороги. Зараз більшість з них вимагають серйозного ремонту ...
В.Д.: В общем-то, ви абсолютно праві, хоча в Києві дороги містяться в більш-менш пристойному стані. Я ж прогнозую найближчим часом дорожній бум по всій країні. Україна без нормальних доріг європейського рівня просто не може існувати - наше географічне положення зобов'язує. Адже ми знаходимося між сходом і заходом - ми транзитна країна і нам потрібні швидкісні дороги з великою пропускною здатністю європейського рівня. Але одне я знаю точно - без нового обладнання для укладання доріг, без застосування нових технологій з виробництва асфальту ми доріг хороших не отримаємо.
Кор.: Володимир Давидович, Ваше підприємство є членом холдингу «Київміськбуд». Участь в цій структурі чимось допомагає вам у роботі?
В.Д.: Поза всяким сумнівом. Ось зараз як раз холдинг і допомагає мені отримати заборгованість по об'єктах «Київенерго». Поляченко взагалі мудрий керівник, може, тому я і в холдингу. Я завжди говорив: якби не Володимир Аврумович - ця система швидше за все розвалилася б. Не було б у нас «Кіевгорстоя» в тому вигляді, яким він є зараз. Він саме та людина, яка втримав цю махину, і вона працює тільки завдяки йому.
Кор.: Іншими словами, фактор особистості відіграє важливу роль в будь-якій справі ...
В.Д.: Ключову роль, я б сказав. У холдингу існує правило: якщо розмовляють керівники - перший з першим, то рішення має бути прийнято. І, підкреслю, воно буде виконано. Тому що якщо ти один раз пообіцяєш і не зробиш, то отримаєш адекватне ставлення до себе назавжди. Або, наприклад, обоюдогостра ситуація по боргах. Мені повинні, але повинен і я. Ми працюємо з багатьма підприємствами по п'ять-сім років. Скрізь однакова ситуація. Всі поважають своїх партнерів, все терплять, всі знають, що коли-небудь все борги будуть сплачені. Але нам буде постійно важко, поки ми не почнемо працювати по-європейськи: товар - гроші. Проблема неплатежів - це сьогодні дуже серйозна проблема для всієї України.
Кор.: А взагалі, багато проблем виникає в роботі?
В.Д.: На жаль, більш, ніж достатньо. Наприклад, купуючи нове обладнання в Чехії, ми повинні авансувати ПДВ, а це в нашому випадку два млн. Гривень. І це незважаючи на прийняті Кабінетом Міністрів рішення про підтримку інноваційної політики. Ось і виходить, що розвиває підприємство, я несу одноразово ще більші витрати. Так, це обладнання принесе прибуток, так, ПДВ нам, можливо, коли-небудь повернуть, але ці гроші могли б уже зараз працювати на моє підприємство, ми могли б їх вкласти в розвиток. І цим ще не закінчується. П'ять відсотків «розмитнення» - за що ?! Навпаки, держава повинна сказати: завозь, став, а почне обладнання працювати і приносити дохід - тоді і заплатиш податки. Закон про інвестиції входить в силу з першого січня, але потрапимо ми під дію цього закону, включать нас в інноваційну програму, чи ні - це ще питання. А нове обладнання завозиться вже в лютому. Поки в країні не буде нормального податкового законодавства, подібні проблеми завжди будуть виникати в роботі абсолютно всіх підприємств. Парадокс - країна існує вже одинадцять років, а податкового кодексу все немає. У минулому році бюджет прийняли без нього, в цьому історія повторюється. Подивимося, що буде при новому Кабінеті Міністрів. Я все життя був оптимістом.
Кор.: Ніколи не хотілося кинути все і займатися більш спокійною?
А поки не може людина робочий дозволити собі достатку. 600 гривень - це не зарплата. Моя мета прийти до того, щоб я міг платити своїм робітникам зарплату мінімум $ 500. Але, на жаль, одного мого бажання тут замало. Законодавство і, відповідно, владу повинні повернутися до проізводственні¬кам, що називається особою, почати допомагати нам заробляти податки для бюджету, а не видавлювати їх з підприємств, інакше наші благі наміри так намірами і останутся.В.Д. Ніколи. Кинути завод, кинути людей, які повірили в тебе - це був би мій останній крок. Адже у кожного з них є своя сім'я, свої проблеми. Людина повинна відчувати турботу про себе: це і спецхарчування, і холодна газводи влітку, і подарунки на Новий рік і багато чого ще. Єдине, про що не перестаю жаліти - змусила свого часу життя продати свою базу відпочинку в Козині. Сподіваюся, коли розбагатіємо, купимо собі де-небудь в Криму.
Дата: 1 лютого 2003
